"过个肥年"，这句话放在车市上来说有时不太相宜MK体育，但用这句话描绘十一黄金周的车市，再相宜不外了。

假期刚过，多家新势力公布了十一战绩。其中，小米汽车十一大定超 6000 辆；理思订单超 2 万辆；鸿蒙智行订单达到 2.86 万辆；最预思以外，但也在理由之中确当属零跑，获利了 1.6 万订单；小鹏凭借着 MONA 03 的强势，十一获利了 1.7 万个订单。

新势力们在本年算是信得过参加到主流车市行列，以月销占比来看，主流新势力销量目下约莫占到车市月销的 10% 到 15%，仍是成为车市中极具竞争力，令传统车企不成淡薄的一股力量。

本年 10 月，新势力销量将大幅栽种？

本年开动，造车新势力的品牌形状生变，以销量为程序，头部车企紧紧被理思和鸿蒙智行把抓；腰部车企中，零跑异军突起，C10、C16 上市后销量缓缓拉升，蔚来、小鹏在各自变嫌商场策略后，销量也有所栽种，并趋于牢固；小米天然依旧火爆，但产能仍未拉升至理思现象，委用依旧跟不上订单量。

先梳理十一订单，理思超 2 万辆的成绩不足鸿蒙智行 2.86 万辆的成绩，但两边都在通例操作内。鸿蒙智行中，智界 R7 大定冲破 9600 辆，问界 M9 大定冲破 7800 辆，问界 M7 大定冲破 9000 辆；理思天然未公布具体车型订单量，但以目下理思的销量配比，L6 或仍是销量主力。

另外，以零跑的订单量也不出丑出，平价新动力 SUV 车型商场，零跑已占据弹丸之地。这也训诲了新势力车企在增程 SUV 细分商场的销售形状，20 万至 30 万级 SUV 商场销量大头被理思占据，更高端的 SUV 销量大头则被问界占据，而中低端商场则是由零跑领衔。

纯电商场中，蔚来未公布国庆期间大定数目，但其 9 月份 2.1 万的销量标明，高端纯电商场中，蔚来仍是主力品牌。小鹏凭借 MONA 03，国庆期间获利了 1.6 万个订单，也讲明了，纯电平价车市中，小鹏 MONA 将占据弥留席位；而在 20 万至 30 万的纯电轿车商场中，小米仍是原原本本的王者之一。

各家新势力 9 月销量依然看护高位后，十一的订单量又能为其 10 月份销量带来几许助力。现实上，十一各家订单量暴增有几大身分，当先是国度及各地以旧换新补贴迎来激越，且针对新动力车的补贴更高，再加上部分品牌销售开动传播补贴行将罢手的音尘，告捷引诱到一拨花费者；其次，各车企发布品牌促销，都不错与国补进行重叠。比如问界 M7，订购 Pro 和 Ultra 两个成就车型可别离享受高达 2.2 万和 3.88 万元的购车职权，零跑则是算上国补最高的 2 万优惠，至高 4 万元的购车职权加上整车、三电终生免费质保，理思天然莫得现款优惠，但购买不同车型，可选定价值几千元的礼品或积分，也相配合算；临了即是十一黄金周向来是购车旺季，宇宙不同地区的区域车展加上各品牌店端活动，在宣传力度上也相配之大，作念到了有用引流。

但仅靠黄金周的订单，来判断各品牌 10 月份销量暴增，不免有些简短。按商场需求规则，订单筹划式爆发后会出现小幅度回落，即短期内不会再出现订单爆发式增长。且国庆事后，部分品牌国庆购车职权回调，也会影响用户的购车格局，以此来看，各新势力 10 月份应该能够延续 9 月份的销量融会，并终了微增，但思要终了销量大幅加多，或还需要更大的购车促销力度连续提振商场需求。

造车新势力，商场红利还有多久？

造车新势力思要抓续告捷，依然取决于中枢竞争力。

国庆期间车市的火爆，现实上依然是一系列利好策略加上新动力车型价钱的抓续下探。目下购买新动力车，国度赐与最高 2 万元的以旧换新补贴外，各地政府也在赐与相对应的高额补贴策略，且与国补不同的是，有些地区的以旧换新补贴不需要昂然国三以下燃油车或 2018 年 4 月 30 日前登记的新动力车才能置换，而是统共时期的车型都昂然置换条款；还有的地区径直推出购车补贴，即不需要置换也能享受相应优惠。

两项补贴策略极地面促进了车市花费，国庆之前，发改委通报的汽车以旧换新策略推出以来，苦求数目已达到 164 万台，后果还黑白常显著的。国庆期间以旧换新的数目也大幅加多。

乘联会讨论，9 月份狭义乘用车商场销量为 210 万辆，其中新动力车为 110 万辆，同比增长 47。3%，新动力车商场渗入率将达到 52.4%，连续保抓增长。不外新动力商场同比增长，很猛进度取决于传统车企新动力版本的爆发。

比亚迪初度月销破 40 万，祥瑞新动力销量超 9 万，占比达 45%，长安为 5.4 万辆，奇瑞接近 6 万辆等等，这些传统车企新动力销量均创单月历史新高，且同比、环比增幅显著。

再看新势力，9 月份理思仍保抓在 5 万辆以上，鸿蒙智行天然销售近 4 万辆新车，环比增长，但仍未达到本年的销量峰值，约莫有着 6 千辆的差距；蔚来牢固在 2 万辆控制，后续跟着乐说念的委用或会有些增长，但还需要看乐说念是增量，如故抢走了蔚来品牌的用户。零跑、小鹏等都终了增长，但比较传统车企的增幅，增长态势显得没那么凸起了。

这意味着，商场红利期内，造车新势力的销量增漫空间不如传统车企更大，一是因为造车新势力天然新品握住，但产物矩阵与传统车企仍不在一个量级。二是因为传统车企在中枢本领研发才调、老本为止才调上都要更强，甚而于不管是价钱战如故品性战，传统车企的上风愈加显著。

新势力们仍受困于本领拓展才调，鲜有新势力能作念到多维度本领都头并进，理思 MEGA、鸿蒙智行超省略都是增程车型的例子就充分讲明这点。

当今需要看的是，小鹏 MONA 03 在过了产物热度后，是否还能保抓高订单量势头，毕竟小鹏目下还受困于爆品火不外 3 个月到半年这个魔咒；乐说念订单量也较为可不雅，独一不是吞吃了蔚来品牌的销量，蔚来就有抓续起势的契机。

从另一方面来看，新势力的销量红利还有个弥留身分，即本领抓续性。零跑之是以能起势，弥留的原因在于其全栈自研，且老本可控，这即是零跑的中枢竞争力，大有"新势力圈的比亚迪"的有趣。蔚来的换电，在目下来看发展远景大好，尽头于蔚来品牌的基石。而其他新势力，就需要在传统的电板和智能化这两条赛说念拼杀。

电板上，除了全球头部的供应商外，传统车企依然更有上风，新势力们在电板上实在莫得言语权。智驾上，天然华为一直喊着"遥遥进步"，但从现实使用情况、各机构测试情况，加上对智驾本领远景的分析，莫得一家能作念到所谓的进步，寰球依然在合并都跑线，改日谁能脱颖而出如故未知数。不外单从本领研发角度来看，鸿蒙智行如故更有上风，至少毋庸受制于供应商，脱颖而出的几率相对更大。

以此看来MK体育，新势力们的红利期在逐步缩短，毕竟在同质化严重的新动力商场，产物的功能属性相配好师法，但中枢本领研发才调，却谁也替代不了。